2021年伊始，车企猎头圈都在关注一件事吉利准备再成立一家新能源车公司，做出足够的改变有望引入一位有互联网背景的人担任CEO

后来，这家公司成为百度的合资公司，百度任命摩拜单车前联合创始人夏为首席执行官本来吉利想做造车的新势力公司，结果大股东变成了百度但对于吉利董事长李书福来说，问题不大在面临新能源时代转型的蓝色行动1.0失败后，吉利启动了团结所有朋友的蓝色行动2.0计划，杜畿和锐蓝都是这一计划的产物

事实上，吉利也有包括自主品牌几何，全资公司极氪等多种形式的新能源赌注在传统车企中，吉利算是转型比较坚定的一个，虽然很多新品牌并不都是成功的

吉利是国内传统车企转型的典型缩影SAIC，一汽，广汽等央企国企，长安，东风等本土企业，长城，比亚迪等民企都积极开启了面向新能源时代的转型步伐这不仅承载了传统车企摆脱合资品牌的时代烙印，更重要的是传统车企要为自己赢得通往未来的船票目前，传统车企中，吉利旗下的吉克普顿，东风集团的蓝兔，长安汽车的奥伊塔等都成立了独立的公司这些公司迈出了勇敢的一步目前销量已经在追赶韦小立等造车新势力可是，在传统汽车公司下建立的自主品牌，如北汽的极限福克斯，SAIC的樊菲和长安的深蓝，目前正面临一些销售斗争对于与科技互联网公司有深度合作的车企来说，交不交魂直接影响销量比如前者有华为深度赋能，所以销量一直在一线，而后者则是由SAIC，阿里，上海张江集团共同打造，智计可以看出产品力无法转化为销量毫无疑问，传统车企在新能源转型的过程中是缓慢的目前月销量过万的品牌只有爱安，五菱洪光Mini，吉氪等但2022年底，大家都要面对国家补贴的退潮，新能源企业要面对一波涨价在补贴的情况下，还是很难获得消费者涨价后还能赢得用户吗从2010年3月国家补贴开始，12年过去了，留给传统车企转型的时间不多

销售忽冷忽热。

日前，乘联会发布11月销量预测数据，赢家依然是比亚迪和特斯拉三到七家是国内传统汽车企业，分别是上汽通用五菱，长安汽车，吉利汽车，广汽阿亚恩和SAIC乘用车

智慧是生活的关键。

造车是一个门槛非常高的赛道，没有人能一直领先即使在今年产品结构极其顺畅的情况下，其月销量也即将赶上威小李，在汽车行业向电动化，智能化转型的周期中，很多后来者仍有机会赶上

东吴证券的报告显示，截至2022年1月，借助电气化技术的不断进步，中国市场新能源汽车渗透率已实现0—15%2022—2025年，将会有一个普及率从15%—50%+的飞跃期，连杆电气化的智能化将是这一阶段最重要的驱动力

目前传统车企的智能化体验似乎并不丰富他们更多的选择与互联网公司或科技公司合作销量全球第一的比亚迪今年2月选择百度作为其智能驾驶供应商，后者为其提供ANP智能驾驶产品和集停车，泊车于一体的人机驾驶地图

比亚迪在动力电池，智能驾驶硬件等方面的表现并不逊于造车新势力，但在智能驾驶软件上的表现已经明显落后于别人因此，智能技术更成熟的特斯拉市值为5475亿美元，而比亚迪只有8000亿元

在华为的帮助下，其前身主要从事面包车和皮卡的塞蕾斯创造了其M5 7天破8000订单的奇迹华为的品牌，汽车等系统功不可没

鸿蒙系统可以算是杰杰品牌的核心竞争力之一，一整套UI交互系统非常流畅比如，一般来说，上车听音乐，需要手机链接车载，车载选择好媒体源，才可以播放在这个过程中，用户需要分别操作手机和汽车几次，你就可以上车，即时同步手机，包括会员信息，正在播放的音乐列表等

极氪001今年之所以能卖出5万辆，是因为极氪非常重视智能，上市后一年内进行了四次OTA升级今年年底，极氪还将针对智能驾驶舱和智能驾驶进行两次大的OTA升级和多次版本迭代

几乎试驾过主流新能源汽车的Donews汽车主编杨博成告诉科技星球，从他的体验来看，蓝兔的车和机系统还可以，但灵敏度一般，极氪和Aan辅助驾驶和蓝兔差不多与蔚来和小鹏等造车新势力相比，还有一定差距

除了采用华为方案的品牌，如文杰，极速福克斯，奥伊塔等车系统和自动驾驶都不错，其他传统车企的新能源品牌都是智能化的，估计需要5年才能赶上特斯拉以前智力积累少，传统车企想迎头赶上并不容易

但是，我们不能都采用华为，百度等科技公司的方案毕竟汽车智能化系统涉及的一个核心问题就是未来谁为谁工作特斯拉和比亚迪的市值差距似乎已经给出了答案

如何在物价上涨前生存。

在传统车企尚未成功转型的时候，两座大山正在逼近。

一是新能源汽车市场增速放缓，库存压力开始加大2022年9月，中国新能源乘用车销量达到67万辆，渗透率达到30%，这意味着前期的市场红利已经消失与此同时，中国汽车流通协会数据也显示，11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比和环比分别上升9.9%和6.3%，新车不那么好卖了

另一座大山是购买新能源汽车的补贴政策，即将在2022年通过，持续10年2022年12月31日终止，之后牌照车辆不再补贴